12月1日，深圳市交通公用設施建設中心、中國中鐵南方、中鐵隧道局承建的深圳媽灣跨海通道右線盾構施工突破500米，攻克了填海區(qū)域深厚淤泥質地層基坑開挖、超大直徑盾構淺覆土始發(fā)、高水壓環(huán)境復雜地層掘進等行業(yè)關鍵性挑戰(zhàn)，標志著這一重要民生工程正加速推進。

深圳媽灣跨海通道起于前海媽灣港區(qū)的媽灣大道與月亮灣大道交叉處，與沿江高速大鏟灣收費站及金灣大道-西鄉(xiāng)大道交叉口對接，分為地面和地下道路兩部分，全長8.05公里。

媽灣跨海通道2標項目盾構段全長2063米，其中海域段1100米，采用一臺為工程量身打造國產(chǎn)盾構“媽灣號”，直徑達15.53米，開挖斷面是常規(guī)地鐵盾構機的6倍，也是國內應用于水下隧道施工的最大直徑盾構機。

據(jù)悉，“媽灣號”遭遇的上軟下硬不均地層占比超過50%，巖石最高強度達到193兆帕，地層的反復多變給工程帶來了嚴峻挑戰(zhàn)。

施工中，建設者以智慧盾構TBM工程大數(shù)據(jù)平臺為依托，實現(xiàn)對掘進參數(shù)實時智能監(jiān)控、自動預警。采用數(shù)字化北斗定位，信息化BIM、5D及智能化監(jiān)控等技術，對工程建設周邊環(huán)境進行全面感知，改變了以往人工監(jiān)管、人為放樣的傳統(tǒng)方式，施工精度和監(jiān)測效率得到了大幅提升。

建設者還為盾構機配置專職“參數(shù)分析員”，匯總地質研判、渣樣分析、刀具監(jiān)測和聲音采集等系統(tǒng)得到的信息，每日由技術負責人牽頭召開掘進分析會，實現(xiàn)了一環(huán)（2米）一研判，一環(huán)一交底。

據(jù)介紹，項目團隊駕馭這臺超過超過五層樓高的“國之重器”，在軟硬不均的復雜地層中艱難掘進的同時，高度重視環(huán)保工作，采用了盾構機管路延伸零排放收漿設計，實現(xiàn)了泥漿的零泄漏、零污染，確保了隧道整體的施工環(huán)境，踐行了綠色發(fā)展理念。

作為深圳經(jīng)濟特區(qū)首條大直徑越海盾構隧道，媽灣跨海通道預計2023年底貫通。建成后，對于完善“特區(qū)中的特區(qū)”前海外部路網(wǎng)結構，鏈接南山港區(qū)的疏港貨運交通，促進粵港澳大灣區(qū)交通互聯(lián)互通具有重要作用。